Em resultado do conflito militar prolongado e das transformações políticas e económicas que tiveram lugar nos últimos 35 anos em Angola, em Luanda e no Huambo houve um declínio da oferta formal de transporte urbano que permitiu o desenvolvimento acelerado de formas de transporte não oficial. E com elas apareceram também novos actores, novas formas de exploração e organização da actividade, novos contratos de trabalho, e novas formas de organização social.
- Cover
- Copyright page
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- Agradecimentos
- Lista de acrónimos e siglas
- Glossário
- Prefácio
- Nota Prévia
- Introdução
- Parte I – Enquadramento da pesquisa
- I.1 Objectivos da pesquisa
- I.2 Foco
- I.3 Algumas notas sobre o impacto geral do conflito militar nas cidades do Huambo e de Luanda
- I.4 Metodologia
- I.5 Conceitos de referência
- I.6 Estado da arte
- I.7 Contexto
- Parte II – Candongueiros
- II.1 Dinâmicas urbanas em Luanda
- II.2 Contextualização: a evolução dos transportes urbanos de passageiros em Luanda nos últimos 35 anos
- II.3 Os candongueiros de Luanda: caracterização geral da actividade
- II.4 Características sociodemográficas
- II.5 O modelo de exploração dominante na actividade
- II.6 Das práticas dos actores
- II.7 Sobrevivência e acumulação
- II.8 Riscos e estratégias dos actores
- II.9 Características, percepções e representações dos utilizadores de minibus
- II.10 Dinâmicas de organização e representação
- II.11 Sociabilidades, kuduro e resistência
- II.12 Que fazer com os candongueiros?
- Parte III – Kupapatas
- III.1 Dinâmicas urbanas no Huambo
- III.2 Contextualização: a evolução dos transportes urbanos de passageiros no Huambo nos últimos 35 anos
- III.3 Os kupapatas do Huambo: caracterização geral da actividade
- III.4 Características sociodemográficas
- III.5 O modelo de exploração dominante na actividade: concentração de propriedade e modelo de negócios
- III.6 Das práticas dos actores: características de trabalho e organização da actividade
- III.7 Sobrevivência e acumulação
- III.8 Riscos e estratégias dos actores
- III.9 Características, percepções e representações dos utilizadores de mototaxis
- III.10 Dinâmicas de organização e representação: a AMOTRANG e os mototáxis na cidade do Huambo
- III.11 Que fazer com os kupapatas?
- Conclusões
- Bibliografia
- Anexos
- Anexo I – Instrumentos de recolha de informação – guiões das entrevistas
- Anexo II – Listagem das entrevistas realizadas
- Lista de diagramas e quadros
- Lista de fotografias
- Lista de mapas
- Lista de tabelas (candongueiros)
- Lista de tabelas (kupapatas)
- Índice
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